Какие существуют методы определения давления в баллоне?

В процессе использованияцилиндр, из-за износа, абляции, цементации, нагара и других причин ухудшается техническое состояние поршневой группы цилиндра, что приводит к ухудшению герметизации цилиндров, снижению мощности двигателя и снижению экономики. Испытание давления сжатия цилиндра предназначено для проверки качества уплотнения поршневых колец, клапана и камеры сгорания.

Если давление в цилиндре двигателя слишком низкое, мощность двигателя снизится, расход топлива или масла увеличится, выбросы превысят норматив, а запуск будет затруднен. Если давление в цилиндре двигателя слишком высокое, это приведет к возгоранию двигателя и затруднению его запуска. Неравномерное давление в цилиндрах приведет к неровной работе двигателя или выходу из строя цилиндров. В случае вышеуказанной неисправности должно быть обнаружено давление в цилиндре. Благодаря обнаружению давления в цилиндре двигателя, анализу и диагностике уплотнений цилиндров двигателя, а также открытой системе впуска и выпуска, а также посредством другого обнаружения и анализа, чтобы обнаружить точку неисправности и определить необходимость ремонта.

1. Метод проверки давления в цилиндрах

Рабочее состояние двигателя зависит от давления в цилиндрах двигателя. Давление в цилиндре большинства двигателей EFI составляет от 1200 до 1400 кПа, а у некоторых двигателей с высокой степенью сжатия оно превышает 1700 кПа. Исходная конструкция давления в цилиндре двигателя в основном зависит от объема камеры сгорания и степени сжатия двигателя, а также от наличия бустерного механизма; При практическом применении основными факторами, влияющими на давление каждого цилиндра, являются количество нагара в камере сгорания, состояние герметизации камеры сгорания и плавность выхлопа.

2. Меры предосторожности при определении давления сжатия цилиндра

(1) Давление в цилиндре невозможно измерить, когда двигатель холодный. Из-за влияния температуры, атмосферного давления и других факторов давление в цилиндре измеряется только тогда, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, имеющей практическое эталонное значение.

(2) При проверке дизельного двигателя EFI необходимо снять страховку топливного насоса или другую релейную защиту, в противном случае это часто приводит к «затоплению цилиндров» и снижению давления в цилиндрах.

(3) Во время проверки дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, иначе давление в цилиндре будет низким из-за недостаточного поступления воздуха в камеру сгорания.

(4) Поскольку измерение давления в баллоне имеет определенную степень случайности, только одно измерение часто бывает неточным, только после 2–3 раз испытания, а затем принимается среднее значение, результаты испытания являются эффективными и надежными.

(5) Время работы тестового стартера не должно быть слишком длинным или слишком коротким. Слишком длинный будет потреблять слишком много энергии и повредить стартер, слишком короткий не будет соответствовать стандарту испытаний.