Разница между дроссельной заслонкой и клапаном регулирования скорости

1. Дроссельный клапан предназначен для регулировки и контроля размера отверстия в клапане, чтобы напрямую ограничивать поток жидкости для достижения цели дросселирования. Поскольку это принудительное ограничение, до и после дросселирования будет возникать большая разница давлений, а потеря давления регулируемой жидкости относительно велика, то есть давление после дросселирования уменьшится. 2. Клапан регулирования скорости основан на принципе дроссельной заслонки, а во внутреннюю структуру клапана добавлен набор устройств компенсации давления. Это эквивалентно давлению перед дросселированием и снижает нагрев жидкости. Клапан регулирования скорости обычно делится на двухходовой клапан регулирования скорости и трехходовой клапан регулирования скорости. Двухходовой клапан регулирования скорости состоит из редукционного клапана постоянного перепада давления и дроссельного клапана. Трехходовой клапан регулирования скорости состоит из постоянного дифференциального перелива. Клапан состоит из параллельно включенного дроссельного клапана, но все они имеют общую характеристику: разница давлений между входом и выходом дроссельного клапана в основном постоянна, поэтому поток через дроссельный клапан связан только со степенью открытия. А клапана. Не связано с колебаниями давления нагрузки.

Клапан регулирования скорости выглядит как компенсационный клапан.

Дроссельная заслонка похожа на кран. Если закрутить по-крупному, то вода потечет больше, но когда кран закручивают такое же количество раз, давление в трубе высокое, вода потечет больше, а при небольшом напоре вода потечет меньше. Но клапан регулирования скорости не в том, что какое бы давление в трубопроводе ни было (относительно), при повороте крана одинаковое количество раз расход воды будет столько же.

2 Как показано на рисунке, клапан регулирования скорости представляет собой дроссельный клапан с компенсацией давления. Он имеет последовательно соединенные редукционный клапан с фиксированным перепадом давления и дроссельный клапан. Переднее и заднее давление p2 и p3 дроссельного клапана подаются соответственно на правый и левый концы золотника редукционного клапана. Когда давление нагрузки p3 увеличивается, гидравлическое давление на левом конце золотника уменьшения давления увеличивается, золотник клапана перемещается вправо, а порт уменьшения давления. По мере увеличения давления падение давления уменьшается, так что p2 также увеличивается, так, чтобы перепад давления (р2-р3) дроссельной заслонки оставался неизменным; и наоборот. Это означает, что расход клапана регулирования скорости постоянен (не зависит от нагрузки).